6月21日，由中國工程院環(huán)境與紡織工程研究院，中國化纖工業(yè)協(xié)會，中國紡織工程學(xué)會，泉州市人民政府，中國紡織工程學(xué)會化纖專業(yè)委員會，中國化纖共同主辦協(xié)會由相關(guān)專業(yè)委員會和章節(jié)主辦的2019年中國化纖技術(shù)會議在福建泉州舉行。會議以“技術(shù)驅(qū)動，綜合發(fā)展，共享未來”為主題，致力于傳播化纖產(chǎn)業(yè)鏈上下游的最新技術(shù)成果和前沿技術(shù)，激發(fā)化學(xué)品的創(chuàng)新活力。纖維技術(shù)人才，促進化纖行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，加快紡織動力建設(shè)。處理。共有500人來自政府機構(gòu)，行業(yè)協(xié)會，紡織和化學(xué)纖維專家，學(xué)者，研究骨干，企業(yè)代表，以及紡織，化纖及相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)同仁參加了論壇。早上9點，作為會議最前沿的部分，首次開設(shè)了先進復(fù)合材料和輕質(zhì)材料的高級論壇。 

▲中國工程院院士蔣世成，中國工程院院士蔣世成在講話中指出，纖維材料已成為世界上發(fā)展最快，最活躍的科技領(lǐng)域之一。先進纖維材料領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新正在推動纖維產(chǎn)業(yè)的顛覆性發(fā)展，推動新的發(fā)展。建立了一代纖維工業(yè)體系。 2018年，中國的化學(xué)纖維產(chǎn)量達到5000萬噸，占世界化學(xué)纖維總量的70％以上，并成為化纖行業(yè)強國的地位。其中，新型纖維材料，特別是高科技纖維的研究水平取得了長足的進步，與發(fā)達國家先進水平的差距大大縮小。近年來，通過一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，中國進一步明確了重點基礎(chǔ)材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標和任務(wù)，以繼續(xù)推動化纖產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，技術(shù)結(jié)構(gòu)升級，為實現(xiàn)化纖行業(yè)科學(xué)發(fā)展和優(yōu)質(zhì)發(fā)展提供商至。其中，在高性能纖維材料領(lǐng)域，我們專注于開發(fā)高性能碳纖維，對位芳綸，超高分子量聚乙烯纖維，聚酰亞胺纖維，碳化硅纖維等產(chǎn)品。同時，要整合新材料產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢資源，鼓勵上下游企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，學(xué)術(shù)界和研究界共同解決問題，著眼于核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的重大突破。 

▲泉州市人民政府副市長盧剛，泉州市人民政府副市長盧剛在講話中提到，泉州近年來積極推進“中國制造2025”試點示范城市，國家 - 自主創(chuàng)新示范區(qū)，國家創(chuàng)新。建設(shè)一類城市，積極推進“數(shù)控一代”和“互聯(lián)網(wǎng)+”工作，著力推動紡織化纖產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，制定和實施紡織品轉(zhuǎn)型升級路線圖和鞋業(yè)，瞄準既定的目標和任務(wù)，相互補充，填補空白，加強準確促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。 2018年，紡織服裝業(yè)企業(yè)1179家，企業(yè)616家，年產(chǎn)值超億元，占總產(chǎn)值的91.7％。企業(yè)增加值759.32億元，增長10.6％，占全省紡織業(yè)。服裝業(yè)的一半是中國重要的紡織服裝生產(chǎn)基地和出口基地。碳纖維如何幫助減輕車輛的重量？ 

▲中國商用飛機北京民用飛機技術(shù)研究中心副總設(shè)計師徐繼峰具有較高的比強度，較高的比剛度和較高的可設(shè)計性，可將飛機燃油效率提高20％;抗疲勞，耐腐蝕可提高結(jié)構(gòu)效率。它已被廣泛用于民用飛機。其對民用飛機主體結(jié)構(gòu)的應(yīng)用要求，引領(lǐng)了航天復(fù)合材料的研發(fā)趨勢，提高了飛機的安全性，經(jīng)濟性和舒適性。而環(huán)保，因此對復(fù)合材料和其他新材料的研究變得越來越重要。然而，復(fù)合結(jié)構(gòu)的各向異性和脆性使其在裝載期間經(jīng)歷變形和損壞。機械和失效形式與傳統(tǒng)金屬材料明顯不同。中國商用飛機北京民用飛機技術(shù)研究中心副總設(shè)計師徐繼峰表示，復(fù)合材料本身具有各向異性的力學(xué)性能，給設(shè)計分析帶來了困難。與傳統(tǒng)的金屬結(jié)構(gòu)相比，復(fù)合材料在飛機應(yīng)用中提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)，帶來了一系列關(guān)鍵技術(shù)，如連接分析，穩(wěn)定性，容傷性，可破壞性，大開口，防雷等。 ，耐火和阻燃，防結(jié)冰和層間分析。因此，他認為未來的飛機設(shè)計將采用突破性的機身和推進技術(shù)來減少氣動阻力并節(jié)省燃料;注重改善安靜的環(huán)保和舒適;以超音速和超音速飛行，結(jié)構(gòu)具有高溫效果。這需要基于先進材料的集成結(jié)構(gòu)設(shè)計。例如，功能性復(fù)合材料要求更輕，更耐損壞，并且更耐高溫。隨著計算機性能的提高，整體，空氣動力學(xué)，結(jié)構(gòu)和材料在同一框架下得到優(yōu)化。 

▲企業(yè)社會責(zé)任青島四方機車車輛有限公司副總工程師丁毅目前，高鐵面臨兩大困難。首先，它是確保安全，這將解決影響，提高疲勞和耐腐蝕性。第二是提高效率。同一輛車吸引更多乘客，使汽車更輕。這需要輕量級的解決方案。企業(yè)社會責(zé)任青島四方機車車輛有限公司副總工程師丁偉指出，未來軌道車輛的發(fā)展是追求高速，高效，綠色，智能，開發(fā)高速磁懸浮列車600公里/小時的速度，400公里/小時和上部動車組和雙層車對于動車組，這些需要更輕和更堅固的材料?？傊暂p量化為核心的綜合解決方案是未來技術(shù)的基礎(chǔ)。重點解決性能，強度，剛度，疲勞，腐蝕，噪聲和防火之間的矛盾，尋找平衡結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化。同時，有必要提高性能，以應(yīng)對傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)和材料的瓶頸。材料需要重量輕，減少沖擊，負載，高耐候性，高可靠性，高可用性，長壽命和低維護。這將為CFRP技術(shù)應(yīng)用推廣提供難得的機會。在此基礎(chǔ)上，他建議行業(yè)主管部門加強對CFRP復(fù)合材料行業(yè)的促進和協(xié)調(diào)，相關(guān)企事業(yè)單位將有序推進生存和發(fā)展能力建設(shè);積極爭取國家高鐵CFRP應(yīng)用技術(shù)項目，爭取相關(guān)標準研究和車輛開發(fā)。并將盡快建立示范項目。他認為，CFRP復(fù)合材料由于其重量輕，強度高，耐腐蝕，耐高溫等特點，可以解決高速列車面臨的許多技術(shù)問題。經(jīng)過長期的科學(xué)探索，將克服各種技術(shù)和經(jīng)濟困難，得到廣泛應(yīng)用。 。與傳統(tǒng)的車身材料相比，碳纖維復(fù)合材料具有優(yōu)異的機械性能，柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計和良好的耐腐蝕性。它們廣泛用于汽車工業(yè)，例如車身，底盤，內(nèi)飾，外飾，動力。系統(tǒng)等目前，碳纖維的應(yīng)用型號主要包括BMW I3 / I8，梅賽德斯 - 奔馳SLK200碳纖維限量版，Universal Corvette，福特GT2016，奧迪新版Q6e-TRON等。蘇州沃爾特碳纖維有限公司總經(jīng)理熊飛認為，碳纖維產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用有六大優(yōu)勢：一是車身重量低，碳纖維密度低，重量損失比低碳鋼低50％。重量高達30％;第二是高集成度，自由建模，強大的設(shè)計，流線型，低表面成本，減少零件和工具投資;第三，顛覆生產(chǎn)工藝，成型和粘接工藝，而不是沖壓和焊接，節(jié)省生產(chǎn)線和模具和固定裝置的投資;四，車輛可靠性好，碳纖維疲勞強度高（達到設(shè)計載荷7）0％~80％），車體的可靠性大大提高;第五，該車具有良好的舒適性和較高的減振性能，使汽車整體降噪效果顯著提高，舒適性更好;第六是汽車的安全性。汽車減重后，重心下降，提高了操作的穩(wěn)定性。碰撞能量吸收能力是鋼的6~7倍，鋁的3~4倍。在此基礎(chǔ)上，他詳細介紹了碳纖維材料的選擇以及產(chǎn)品設(shè)計和工藝技術(shù)路線，包括材料選擇，工藝制造和后處理成本。值得一提的是，他指出碳纖維材料和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計可以從四個方面進行：尺寸優(yōu)化，形狀優(yōu)化，拓撲優(yōu)化和形狀優(yōu)化。 

▲國際汽車輕質(zhì)綠色技術(shù)聯(lián)盟執(zhí)行董事陳平生面臨日益嚴苛的燃油消耗法規(guī)，世界各國都在積極采取措施，推動汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排。以燃油車為例，輕量化車輛可減輕重量10％，減少燃油消耗6％~8％，減少10％排放，制動距離減少5％，加速時間減少8％，加速時間減少8％ ，輪胎壽命提高7％，疲勞壽命顯著提高。并且可以提高整車的安全性能。 2018年，全球汽車輕量化市場為717.2億。據(jù)估計，2020年全球汽車輕量化市場將達到1,241.66億。未來三年，中國汽車輕量化市場將達到500億，其中350億是新能源汽車輕量化市場。那么，實現(xiàn)新能源汽車輕量化技術(shù)的途徑是什么？國際汽車輕質(zhì)綠色技術(shù)聯(lián)盟執(zhí)行董事陳平生認為，需要更安全，更節(jié)能，環(huán)保，智能的制造模塊化集成，并通過組件結(jié)構(gòu)設(shè)計進行優(yōu)化。通過CAE仿真分析，高強度輕質(zhì)材料和先進制造技術(shù)定量應(yīng)用，輕量化生產(chǎn)模型。此外，他還介紹了先進的復(fù)合材料新能源生產(chǎn)模型的幾個應(yīng)用案例，并指出，通過建立碳纖維復(fù)合技術(shù)安全評價體系，共同技術(shù)平臺和產(chǎn)品線協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展機制，低成本碳纖維復(fù)合材料將在汽車領(lǐng)域結(jié)構(gòu)件工業(yè)化。迎來廣闊的市場發(fā)展前景。碳纖維在能源，制造等領(lǐng)域的應(yīng)用進展如何？葉片是風(fēng)力渦輪機的關(guān)鍵部件，涉及結(jié)構(gòu)，氣動和過程。葉片的長度與風(fēng)扇的功率成比例，功率越大，葉片的長度越長。由于現(xiàn)有材料不能滿足大功率風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的要求，玻璃纖維復(fù)合材料的性能已達到極限。因此，在開發(fā)更高功率的風(fēng)力發(fā)電裝置和更長的轉(zhuǎn)子葉片時，采用性能更好的碳纖維復(fù)合材料。材料勢在必行。當(dāng)葉片超過一定尺寸時，碳纖維葉片比玻璃纖維葉片便宜，因為材料使用，勞動力，運輸和安裝成本都降低了。在此基礎(chǔ)上，江蘇奧盛復(fù)合材料有限公司技術(shù)總監(jiān)嚴兵對幾種碳纖維風(fēng)電應(yīng)用進行了詳細的比較，包括大型預(yù)浸料，碳纖維織物和增強碳板等，并列出了國內(nèi)和國外的幾種。國外碳纖維風(fēng)電應(yīng)用。例。他認為，風(fēng)力渦輪機全生命周期的全面應(yīng)用，碳纖維的應(yīng)用前景將更加廣闊。但是，我們還需要正確考慮碳纖維材料應(yīng)用中存在的問題。未來，我們將專注于大型絲束碳纖維，工藝創(chuàng)新，熱塑性碳纖維復(fù)合材料葉片和碳纖維復(fù)合材料回收。碳纖維纏繞式氣瓶的應(yīng)用領(lǐng)域包括：航空航天用高壓氣瓶，呼吸器用氣瓶，車用氣瓶，運輸用氣瓶等，已經(jīng)商品化，如2008年奧運會用于車輛的儲氫氣瓶。 ，2010年上海世博汽車儲氫瓶和2016年上汽榮威950 70MPa國內(nèi)單客車應(yīng)用。沉陽斯林達安科新技術(shù)有限公司董事長蔣江主要介紹了70MPa車載三氫儲氫瓶和70MPa車載四氫儲氫瓶的關(guān)鍵技術(shù)和應(yīng)用優(yōu)勢，分析了復(fù)合氣瓶健康監(jiān)測技術(shù)。國內(nèi)和國際地位。在工作狀態(tài)安全評估方面，微納傳感器用于監(jiān)測復(fù)合壓力容器在自緊，水壓，沖擊，爆破試驗和工作過程中的狀態(tài)，以及應(yīng)力 - 應(yīng)變狀態(tài)。預(yù)計COPV襯里和碳纖維復(fù)合層;在生命周期健康監(jiān)測方面，微納傳感器用于監(jiān)測復(fù)合壓力容器在整個生命周期中的應(yīng)力 - 應(yīng)變狀態(tài)，有望實現(xiàn)復(fù)合壓力容器的健康狀態(tài)確定。 

▲余木火，東華大學(xué)纖維材料改性國家重點實驗室副主任中國制造業(yè)具有巨大的潛在市場，有望引領(lǐng)輕質(zhì)復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。東華大學(xué)纖維材料改性國家重點實驗室副主任于木火認為，輕質(zhì)復(fù)合材料在制造業(yè)中的應(yīng)用有以及關(guān)鍵技術(shù)：首先，全球碳纖維和芳綸繼續(xù)擴大產(chǎn)能。成本二是碳纖維和芳綸制造技術(shù)的不斷改進，成本不斷降低;三是碳纖維和芳綸的性能不斷提高;四是復(fù)合大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)的快速發(fā)展;五是各行各業(yè)都開始嘗試在中國使用復(fù)合材料。 ，風(fēng)力發(fā)電，大型客機，高速鐵路車輛（氫氣瓶，電池箱，傳動軸，車輪，板簧），建筑，船舶，化工等行業(yè)一直處于應(yīng)用前沿;六是針對目標零件，研究和開發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈的低成本技術(shù)系統(tǒng)將為市場中的龍頭企業(yè)提供巨大的機會。在制造業(yè)中大規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料的關(guān)鍵技術(shù)是降低成本。他著眼于降低成本的方法，詳細介紹了研發(fā)團隊研發(fā)方向和研發(fā)成果，包括CFRP底盤電池盒一體化結(jié)構(gòu)研究，熱塑性復(fù)合預(yù)浸料的工業(yè)生產(chǎn)和應(yīng)用開發(fā)，CFRP電池盒結(jié)構(gòu)設(shè)計（低成本+自動化批量生產(chǎn)+輕量化），電池特殊開發(fā)箱式預(yù)浸料（室溫儲存+快速固化+阻燃）和CFRP高速轉(zhuǎn)向架的開發(fā)。碳纖維的未來發(fā)展趨勢是什么？吉林化纖集團董事長宋德武詳細介紹了如何從聚合，液體，紡絲，氧化，碳化，上漿等方面控制碳纖維生絲的生產(chǎn)工藝。他特別強調(diào)，在生產(chǎn)過程中，應(yīng)從高純化，致密化，精細結(jié)晶和均質(zhì)化等方面確保纖維性能。原因是優(yōu)質(zhì)生絲是制備高性能碳纖維的首要條件?？梢宰钚』s質(zhì)缺陷以提高強度。生絲，預(yù)氧化絲和碳纖維均勻化，纖維結(jié)構(gòu)和性能的徑向分布基本均勻，沒有明顯的核 - 殼結(jié)構(gòu)縮短了預(yù)氧化時間，提高了效率，降低碳纖維的成本。關(guān)于碳纖維未來的發(fā)展趨勢，他認為企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中將更加細致，大型纖維將越來越突出。細化和分化是方向，生絲的生產(chǎn)越來越受到關(guān)注。在此基礎(chǔ)上，他對碳纖維的未來發(fā)展提出以下建議：一是碳纖維生產(chǎn)企業(yè)支持連續(xù)生產(chǎn)和規(guī)?；?，只有工業(yè)化和規(guī)?；拍艽龠M質(zhì)量改進和降低成本;第二，市場化同時發(fā)生了分化。突出各自的特點需要差異化，實現(xiàn)有效應(yīng)用并降低成本;第三，改進生產(chǎn)，應(yīng)用，測試等標準;四是改進工藝技術(shù)消化加工設(shè)備，加快設(shè)備國產(chǎn)化;五，碳纖維和復(fù)合材料是一門門的復(fù)雜科學(xué)依賴于依靠產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場發(fā)展來找到合適的人，做正確的事。第六，碳纖維行業(yè)的運作需要注意安全和環(huán)保。中國化纖工業(yè)協(xié)會會長段小平在下午的主要論壇上，中國紡織工業(yè)聯(lián)合會副會長兼中國化纖工業(yè)協(xié)會會長段小平作了主旨發(fā)言。他從可持續(xù)發(fā)展的定義和內(nèi)涵，行業(yè)面臨的資源和環(huán)境背景，以及支持可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)體系等方面分析了可持續(xù)發(fā)展的重要性，必要性和緊迫性。要點 - 創(chuàng)新，智能制造，塑料顆粒和解決方案，材料技術(shù)和綠色發(fā)展，人才和研發(fā)，以及現(xiàn)場客人交流。中國化纖工業(yè)協(xié)會公布了2018年中國化纖行業(yè)產(chǎn)量排名。此外，會議還發(fā)布了“綠色纖維認證三年行動計劃（2020-2022）”，并頒發(fā)了優(yōu)秀頒獎儀式。 “中國化纖工業(yè)協(xié)會·恒益基金”和“中國化纖工業(yè)協(xié)會·三聯(lián)頒獎典禮”杰出工程師和華鼎卓越基金杰出技術(shù)工作者論文。在學(xué)術(shù)交流中，2019年“中國化纖工業(yè)協(xié)會·恒益基金優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文”的獲獎?wù)?代表 - 西南交通大學(xué)教授周義萬，武漢紡織大學(xué)教授王冬，郝教授東華大學(xué)教授李先華，榮和巴陵石化有限公司高級工程師做了專題報告。